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溫州甌江北口大橋首片主梁架設成功,“兩橋合建”秉承綠色集約理念

來源: 橋檢車 日期:2021-08-04 瀏覽:0

近日,溫州甌江北口大橋首片主梁架設成功。溫州甌江北口大橋是我國沿海大動脈甬莞高速的最后一段,計劃年底合龍建成。大橋正式通車后,全長約645公里的甬莞高速將全面建成,溫州樂清過江至溫州龍灣將從過去的1個多小時縮短至僅需15分鐘。

據了解,溫州甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋,上層為甬莞高速,下層為G228國道。大橋全長7.9公里,其中跨越甌江的主橋長2090米 ,是目前我國乃至世界技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。

“兩橋合建”秉承綠色集約理念

甌江北口大橋大力推行鋼結構應用,全橋鋼材用量達30余萬噸,主梁為全鋼結構,有效提升了大橋建設品質,綠色集約。

作為交通運輸部首批綠色公路示范項目,北口大橋將“資源節約、生態環保、社會認可”綠色理念融入到大橋建設中。項目采用雙層橋面系的共線設計,主橋為雙層橋面的鋼桁梁結構,實現廊道和岸線資源的集約式發展,節約土地約193畝。“與混凝土橋梁相比,鋼結構具有自重輕、材料均勻、質量穩定、工廠式制造、裝配化施工、回收利用程度高等優點,且更加節能環保。”溫州交通發展集團副總經理、總工程師鄭鋒利介紹介紹。

“橋梁大咖”保駕護航主梁施工

項目施工水域水文條件復雜,水流急,最大潮差達5.35米,施工作業船舶拋錨定位難度極高。且作為首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋,四跨主梁吊裝同步性、匹配性要求極高,大幅增加了主梁吊裝的施工難度。為此,項目提前一年整合國內知名設計、監理、施工、監控、制造、設備、運輸等單位編寫詳細施工方案,組建以原交通運輸部總工程師、世界橋梁協會主席為首的專家組對方案進行評審,同時委托西南交通大學、東南大學開展相關專題研究,確保施工方案安全可靠。

“強國利器”助力攀登建橋高峰

大橋項目結構新穎獨特,主梁施工工藝復雜,2公里吊裝范圍劃分為9個施工區域,涉及蕩移、正提升、跨纜吊機等9種不同施工工藝,尤其是跨中受航空限高影響而首次設計的纜梁相交段,采用跨纜吊機+正提升的接力吊裝工藝,系國內首創。加上橋址區域航運繁忙,又有110片梁段需要密集安裝,施工難度之大、工況特殊之巨、工藝復雜之高,在國內均無先例可循。

“主梁最大節段重量達到813噸,國內現有纜載吊機無法滿足單臺起吊需求。”溫州甌江口大橋公司總經理潘濟介紹道。為解決“建設世界上‘施工難度最大’橋梁之一”這一難題,項目創新研制國內首套1000噸級纜載吊機,搭載人機界面、傳感器技術、通訊技術等技術,把安裝精度誤差控制在5毫米內,確保施工過程安全高效。

“十三五”以來,溫州掀起“大干交通、干大交通”熱潮,全市綜合交通投資超2000億元,較“十二五”翻了一番,全市高速公路總里程從全省的倒數第三躍居全省第二,“海陸空鐵”實現質的跨越。“十四五”規劃中,溫州將全力推進綜合交通重點項目實施,全面提升通道、樞紐、網絡整體化發展水平,基本建成全國性綜合交通樞紐。而將在“十四五”期間建成的全國重大交通工程――溫州甌江北口大橋,將極大助推溫州跨越甌江、擁江發展。

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