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貴州“神橋”震撼外國人,對比自家后,感嘆只有中國才有“神跡”

來源: 橋檢車 日期:2021-08-06 瀏覽:0

如今 在海外版的抖音中,我國建造的橋梁常常能夠,引發許許多多外國人的強烈關注,畢竟我國的基建一向來就十分神奇,在我國國內隨處可見的石拱橋,外國人直到今天都還沒有吃透,除此之外 我國還有許許多多的基建,其實都超出了外國人的認知,其中 我國貴州的春立交橋就是最好的例子


這座立交橋主要位于貴州市內,它還有另外一個名字,叫做黔春立交橋,當然 這座立交橋就目前還說還是很年輕的,在2016年才開始投入使用,據說 這座立交橋可不簡單,它最大的垂直落差足足有55米,從上到下,還有五個立體交叉,全程有十一個匝道和八個出入口,總路程為5270米,單單就憑著這個構造,最復雜的立交橋這個稱呼,其實也算是實至名歸了

當然 一座讓人驚嘆的橋梁,當然不僅僅是構造復雜,還有施工的難度,而這也是黔春立交橋最,令人驚嘆的地方,首先 這座立交橋大部分都位于峽谷之中,能夠施展的空間十分狹小,因此有一些比較大型的施工器械,就完全無法在這里使用,因此 施工的難度自然就會大大增加了


其次 既然這座立交橋位于峽谷之中,那么 在修建過程中,難免也會遇到諸如落石等等的自然災害,這些自然災害往往都是不確定的,因此 這座立交橋在修建過程中,還要時刻面臨著自然災害對于這座橋梁的破壞,如今 這座立交橋能夠通車,想必少不了許許多多,任勞任怨的建筑師以及,大批義無反顧的建筑工人

最后 這座立交橋還要跨越川黔鐵路,也就是說 黔春立交橋在修建過程中,不僅僅需要面對狹小的空間,還需要時刻注意不遠處的川黔鐵路,避免在施工過程中,對于這條鐵路造成損害


因此 雖然黔春立交橋如果從全程來看,其實根本就沒有什么出彩的地方,畢竟全程也才僅僅五公里,和國內 國際的立交橋在長度方面而言,確實也不算什么,但是在難度上而言,這座立交橋可就十分出彩了,不僅僅構造上十分復雜,而且在施工難度上,黔春立交橋不僅僅在國內,縱然放眼國際,恐怕也沒有多少橋梁,能夠與我國這座立交橋相匹敵了吧

當然 在我國可不僅僅只有這座橋梁,畢竟 作為“基建狂魔”,怎么可能就,只有一件能夠拿得出手呢,其實 除此之外,還有一座跨海大橋,和黔春立交橋相比也是絲毫不遜色,它就是坐落在青島的膠州跨海大橋


這座跨海大橋 就坐落在青島的膠州灣之上,2006年12月26日才開始動工興建,全長有31.630千米,這樣的路程其實也不短了,要知道我國最長的跨海大橋,也就是港珠澳大橋,如今也就55公里,這座膠州灣大橋雖然大概,只有港珠澳的三分之二,但其實也絲毫不遜色了,畢竟在我國國內,能達到這個水平的跨海大橋可以說是鳳毛麟角,當然 這座橋梁的難度可沒有比黔春立交橋小,甚至在某些方面來說,或許還遠超黔春立交橋

首先 膠州灣大橋建造了整整一個寒來暑往的四年,而膠州灣又是北方的冰凍海域,這是什么概念,眾所周知 冰凍海域的常常都會出現極端氣溫,而膠州灣 根據相關的調查數據表示,最高氣溫能夠達到38.9攝氏度,最低氣溫能夠達到-16.9攝氏度,而且 膠州灣的冰凍期還特別長,因此 膠州灣的建筑工人,在夏天需要忍受高溫的蒸烤,在冬天需要接受刺骨的寒風,這樣看來,能夠建成其實還是十分不容易了


其次 膠州灣大橋主要,就是建造在膠州灣之上,所以 在建造過程中,自然就要十分小心了,畢竟底下就是一片海灣,這樣的環境和黔春立交橋可不一樣,畢竟黔春立交橋在大山之中建造,所以根本就不用太過擔心環境的污染,但是膠州灣大橋可不一樣,建造的時候還需要兼顧膠州灣,不能因為施工從而污染了膠州灣的水源環境

總之 不僅僅我國建造的這兩座橋,而且還有許許多多其他的基建,也使外國人不斷發出陣陣驚呼,給外國人的認知帶來極大的震撼,嘆服于我國巧奪天工的創造力,兩相對比之下,自然也有許許多多的外國人,感嘆自己國家基建的落后


當然 實事求是地說,外國也有許許多多著名的橋梁,比如坐落在英國泰晤士河之上的泰晤士橋,又比如美國舊金山的舊金山大橋,這些 都是英國 美國十分自豪的橋梁建筑,但是 隨著時代的進步和社會的發展,如今 這些橋梁其實更多體現的還是歷史的悠久,基本上就和文物一樣,但是 橋梁的真正作用可不是觀賞的文物,實用性才是橋梁最好的名片,也難怪外國人會對我國基建這么羨慕了,在這種情況下 甚至還有不少人感嘆,如果我國能夠早點發展基建,那么如今享譽世界的著名橋梁,我國或許就能占據著好幾座,當然 外國人羨慕我國基建,其實也不是空穴來風,畢竟在幾個月前,美國在建筑方面的專家還特別發文、,羨慕我國的基建

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